1940628 Publié le 23/10/2007 à 17:38 
 c'est bizarre personne n'en parle 
ils n'osent pas peut etre? |
 domi - 417343    Publié le 23/10/2007 à 18:43
Il a aidé à vendre un peu, c'est toujours ça de pris. j'espère juste que c'ets pas en échange de dizaines de milliers de VISAS!  Pasque bon... |
1873133 Publié le 23/10/2007 à 18:50
c'est un pays intéressant et suceptible de "décoller" .
mais le risque d'être submergé par la pauvreté du sud peut mettre en péril ses vélléités |
1940628 Publié le 24/10/2007 à 06:40
Citation:
j'espère juste que c'ets pas en échange de dizaines de milliers de VISAS
ben non , par contre je crois qu'ils payent avec le fric qu'on leur file dans le cdre de l'aide au developpement 
ben ouais personne n'en veut du tgv |
domi - 417343 Publié le 24/10/2007 à 11:21
Ha non ! Le TGV est un outil vraiment intéressant ! Tres peu de pannes et parmi les moins couteux à entretenir! Juste les roues à remplacer trop souvent à cause de la vitesse, mais bientôt les bandages seront juste à remplacer.
Par contre, comme TOUT ce que nous fabriquons réellement en France le TGV est bien trop cher.
Faut détaxer les salaires afin de rentabiliser le personnel humain et on le vendra bien mieux. L'époque des tortillards est finie, bien que dans ces contrées... Passé 80Km/H moi j'aurais la trouille dès fois que je me rencontre un chameau à 300 à l'heure, je te raconte pas s'ils sont 7 ou 8 sur la voie... Sans parler des dingos de Dieu qui verront là un moyen de rejoindre le Paradis de manière economique et sans explosifs...
Masi bon, si c'est nous qu'on paye ils en auront pas beaucoup, juste pour paraitre... |
 nedcyl - 1470591 Publié le 24/10/2007 à 14:23
Citation:
Le TGV est un outil vraiment intéressant ! Tres peu de pannes et parmi les moins couteux à entretenir!
En tous cas ça tombe moins souvent en panne que ces putains d'trains de banlieue que j'prends pour aller au boulot...
Vraiment des cochonneries ces trucs! Soit on y gèle soit on crève de chaud, ça pue, c'est moche, c'est jamais à l'heure...
Non, les Marocains ont bien fait d'acheter plutôt des TGV . |
THEO - 1884465 Publié le 24/10/2007 à 21:12
Sarkozy est l'un des présidents tout comme Nelson Mandela, qui démystifient le pouvoir. Sarko rest avant tout un Président de proximité.
Je suis toutefois sensible à ses déboires intimes qui font la une des medias actuellement. |
1940628 Publié le 25/10/2007 à 08:28
 un sarkosyste!
ob commençait a desesperer d'en trouver un
bienvenue a l'ami theo  |
2052856 Publié le 25/10/2007 à 09:44
Juste les roues à remplacer trop souvent à cause de la vitesse,
..et les voies (tous les 10 ans environ). 
mais bientôt les bandages seront juste à remplacer.
Si tu veux dire remettre une épaisseur de métal comme rechapper un vulgaire pneu, ce jour là je ne le prends plus.
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domi - 417343 Publié le 25/10/2007 à 20:41
Je crois même que ça se fait déjà faudrait demander uàun type qui bosse à la SNCF je crois qu'il y en a un ici: Santino
Ne pas avoir peur, on ne meure qu'une fois. |
Mladen - 595300 Publié le 25/10/2007 à 20:57
Bon, j'interviens :
- concernant le renouvellement des voies, tu peux le faire tous les 20 à 25 ans. La preuve étant que c'est la première fois depuis 1981, que l'on a renouvellé la voie de la ligne à grande vitesse Sud Est de Paris à Lyon. Et là, nous sommme en pleine opération de remplacement des aiguilles le long de cette ligne.
Entre temps, on procède à des relèvements de voie de temps en temps via des machines appelées des bourreuses et des régaleuses. Et on meule la voie.
- sinon, on remplace plus d'essieux que l'on remplace la voie au vu du contact rail-roue qui use le côté externe de la roue. Mais on ne met en aucun cas de bandage. Pourquoi? Parce que l'essieu et la roue ont une fonction essentielle de "shunter" ce que l'on appelle "le circuit de voie", circuit composé des rails eux-mêmes, et de différents émetteurs et de récepteurs de courant dans les différents centres d'appareillage implantés tout au long de la ligne. Et c'est ce "shuntage" qui est essentiel au fonctionnement de la signalisation ferroviaire sur la plupart des lignes, notamment les lignes les plus fréquentées, où l'on va trouver des signaux selon un espacement qui ne va pas excéder 2800 mètres. Cet espacement est appelé dans le jargon ferroviaire un "canton".
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Darkmoon - 1104009 Publié le 27/10/2007 à 10:08
A la SNCF on rectifie les roues lorsquelles sont usées
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