mardi 08 novembre 2005-06h27 A 4h15 ce mardi, les services de sécurité maritimes (CROSS et MRCC) étaient informés que les trimarans Sodebo et Orange Project avaient déclenché leur balise de détresse. Thomas Coville et Jacques Vincent (Sodebo) indiquaient que le flotteur bâbord du trimaran avait cassé, entraînant le démâtage. Quelques minutes plus tard, Stève et Yvan Ravussin précisaient que le bras de liaison d’Orange Project s’était cassé entraînant le chavirage du trimaran.
Sodebo était situé à 150 milles dans l’Ouest de Brest subissant un vent de 35 à 45 nœuds sur une mer très dure. Les deux marins sont en bonne forme mais ne peuvent plus contrôler le bateau, tout comme les deux Suisses à 220 milles de Brest. Il faut préciser que si les conditions de navigation sont dures pour la flotte, le coup de vent qu’elle subit n’a rien d’exceptionnel : le vent est monté à 45 nœuds dans les rafales (80 km/h) et les vagues atteignent sept mètres. Car les trente-quatre équipages de la Transat Jacques Vabre sont au cœur de la deuxième dépression : les vents atteignent parfois plus de 45 nœuds avec une mer très formée et très dure. Le coup de vent est sérieux avec des grains et des bascules violentes sur des vagues parfois vicieuses qui dépassent les cinq mètres d’amplitude. Les trimarans Orma faisaient pour l’instant le dos rond à moins de dix nœuds de vitesse sous voilure réduite à trois ris dans la grand voile et foc de brise tandis que les monocoques arrivaient encore à faire route à onze nœuds cap à l’Ouest.
Le passage du front était imminent pour les premiers multicoques puisque Franck Proffit sur Groupama-2 indiquait que l’équipage avait viré de bord et commençait à piquer vers le Sud tandis que Roland Jourdain sur Sill & Veolia, plus au Sud, n’avait pas encore touché la bascule du vent au Nord Ouest. Il est prévu que cette rotation du vent soit très brusque, ce qui va rendre la mer très chaotique et très difficile à négocier pendant les prochaines heures. C’est probablement le moment le plus délicat que la flotte va devoir affronter dans cette transat, avant de glisser au portant dans des conditions de mer qui vont s’améliorer au fur et à mesure que les bateaux vont atteindre la pointe Nord Ouest de l’Espagne. La route vers l’Ouest pour franchir le front froid va donc s’incurver vers le Sud avec des vitesses qui vont monter dans les tours à plus de vingt nœuds pour les multicoques, à plus de quinze pour les monocoques.
Quelques bateaux ont eu de petits problèmes techniques mais la surprise vient du leader des 50 pieds monocoques : le duo anglo-américain Kip Stone et Merfyn Owen a dû se détourner vers Lorient suite à la déchirure de leur grand voile. Artforms laisse donc le leadership à ses compatriotes de Gryphon Solo : Joe Harris et Josh Hall précisaient à la vacation de 4h00 que les conditions de navigation étaient particulièrement « rough » (traduisez par "musclées", "hostiles")… Bob Escoffier et Gérard Faye sur Adecco-Etoile Horizon étaient de même contraints de faire demi-tour, aussi vers Lorient pour les mêmes problèmes de grand voile. Du côté de Brossard, Yvan Bourgnon et Charles Caudrelier sont arrivés à Guernesey cette nuit en remorque : il était temps car la coque centrale commençait à s’ouvrir sur presque tout son pourtour, ce qui aurait entraîner sa dislocation !
© Gilles Martin-Raget Trimaran Sodebo
Infos précédentes :
mardi 08 novembre 2005 - 06h00 : Carnet de Bord
mardi 08 novembre 2005 - 05h55 : Kersauson californien
lundi 07 novembre 2005 - 17h57 : Tous au front
lundi 07 novembre 2005 - 16h53 : Carnet de Bord
lundi 07 novembre 2005 - 13h19 : Orange part à l´ouest...
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